2020年9月19日，环法自行车赛第20赛段在吕尔至美少女高地的个人计时赛迎来冠军归属的最后一战。普里莫日·罗格利奇身穿黄衫领先塔代伊·波加查57秒，最后坡道攻防却把总冠军从珍宝维斯玛车队推向阿联酋航空车队。陡坡计时赛让秒差变得脆弱，这场绝杀也成为环法历史上值得回看的最后坡道对决。

赛前总成绩榜上，罗格利奇以57秒优势压住波加查，珍宝维斯玛车队只需在计时赛守住节奏。罗格利奇当年刚赢下环西自行车赛，计时赛能力出众，队友沃特·范阿尔特和汤姆·迪穆兰也能提供参照。阿联酋航空车队则把希望放在年轻的波加查身上，他必须在陡坡上追回差距。

第20赛段从吕尔出发，全长约36公里，前半程平缓，最后数公里直上美少女高地。坡道坡度陡增，最陡处接近20%，车手要在计时车与公路车之间做出选择。气动优势在坡底之前重要，进入陡坡后，体重、功率和踏频才是决定秒差的关键，任何一次减速都可能被放大。

作为黄衫拥有者，罗格利奇最后一个出发，计时点成绩会被全场紧盯。他在平路路段保持低风阻姿态，珍宝维斯玛车队在路边和无线电里不断给他配速信息。赛前舆论普遍认为，只要他不出现明显失误，57秒优势足以让他把黄衫带到巴黎，珍宝维斯玛车队也按守成思路布置任务。

波加查较早出发，没有黄衫压力，只有追赶目标。他在平路阶段控制输出，避免过早消耗，进入坡底时仍保留足够体力。阿联酋航空车队的体育主管通过无线电提醒他每个计时点的差距，年轻车手需要把紧张转化为稳定节奏，同时相信自己在陡坡上的爆发力。

坡底换车成为比赛的分水岭。波加查换上轻量公路车后迅速起身摇车，动作紧凑，节奏没有被打断。罗格利奇也在陡坡前进入自己的节奏，可黄衫带来的心理压力开始显现。PG电子游戏平台计时赛本是个人对抗，最后坡道却把车队预案、器材选择和临场判断一起放大。

进入最陡路段后，波加查连续加速，踏频和坐姿切换都很果断。他在弯道里保持线路，出弯后立刻提高功率，把每一段坡道都当成短坡冲刺。计时点差距不断缩小，虚拟总成绩开始翻转，阿联酋航空车队在路边逐渐从紧张变成激动，车队无线电里的声音也越来越急促。

罗格利奇在坡道中段仍试图维持配速，可双腿已经难以回应更陡的坡度。黄衫在身，他不能冒险崩盘，只能在每个弯道后重新找到节奏。珍宝维斯玛车队的等待区气氛凝重，范阿尔特和迪穆兰已经完赛，却只能盯着计时屏幕，希望黄衫车手在最后几百米找回状态。

波加查冲过终点时，赛段成绩定格在55分55秒，罗格利奇落后1分56秒。赛前57秒的总成绩优势被彻底抹平，波加查反以59秒优势穿上黄衫。美少女高地的最后坡道没有发生身体接触式攻防，却用不断扩大的时间差完成环法最残酷的绝杀之一，也让黄衫在最后一个比赛日之前易主。

终点后的罗格利奇坐在路边，沉默地看着工作人员收起计时牌。波加查则被阿联酋航空车队成员围住，他不仅赢下赛段，还同届包揽黄衫、圆点衫和白衫。对珍宝维斯玛车队而言，这是精心控制三周后最沉痛的失手；对环法而言，最后计时赛重新成为冠军归属的悬念舞台。

环法历史上，最后计时赛改写冠军并非首次。1989年，格雷格·勒蒙德在最后计时赛反超洛朗·菲尼翁8秒，至今仍被反复提起。2020年的美少女高地提供了陡坡版本：波加查面对罗格利奇，不是在平路计时赛慢慢磨出秒差，而是在陡坡上连续加速，把悬念推到最后一公里。

这场绝杀改变了车队对爬坡计时赛的准备。阿联酋航空车队把波加查的轻量爬坡配置和换车时机练到极致，珍宝维斯玛车队则要面对黄衫车手在陡坡计时赛中的风险管理。器材选择、配速分配和心理承受力不再分开讨论，它们共同决定最后坡道上的每一秒。

此后波加查继续赢得环法总冠军，罗格利奇转投博拉-汉斯格雅车队，仍在大环赛争夺荣誉。约纳斯·温格高在2022年环法击败波加查，阿联酋航空车队与珍宝维斯玛车队的竞争进入新阶段。美少女高地的逆转成为分界线，年轻车手开始把陡坡计时赛视为必须攻克的课题。

赛事组织者看到最后坡道带来的戏剧性，也更愿意在计时赛终点设置陡坡。可这种设计把风险集中到同一处，车手要在换车区、狭窄坡道和观众密集处保持安全。环法需要悬念，也需要公平，最后坡道攻防因此成为赛道设计与竞技能力之间的微妙平衡。

美少女高地的那个下午，波加查与罗格利奇把环法冠军归属压缩到最后一段陡坡。阿联酋航空车队收获黄衫，珍宝维斯玛车队留下遗憾，车迷记住的是黄衫在坡道尽头易手的画面。往后的环法仍会出现新的绝杀，但最后坡道改写冠军归属的经典，已经写进赛事历史。